Транспортные системы «Умного города»

Прослушать новость

Лилия Горбунова


Концепция «Умный город» предполагает особую организацию дорожного движения. Она гибкая, подстраивается под текущую ситуацию на дорогах, и, конечно, основана на высоких технологиях. В пилотном режиме такую систему внедрили в Новосибирске мэрия города и IT-компания Softline. О транспорте «умного города» «Бизнес-журнал. Кузбасс» поговорил с Павлом Баруткиным, директором по развитию бизнеса в СФО группы компаний Softline.

Что нужно крупным городам, чтобы начать внедрять автоматизированную систему управления (АСУ) дорожным движением? Поделитесь опытом внедрения.

Управлять дорожным движением через внедрение «зеленой волны» начинали еще в 80-х годах. Нашу более сложную систему управления светофорными объектами можно назвать реинкарнацией. Ранее в каждом светофоре система вручную настраивалась, и машина ехала с определенной скоростью по «зеленой волне». У нас же стоят датчики, мониторинг позволяет видеть, сколько скопилось машин до светофора, сколько едет по пересекающей улице, какая скорость транспортного потока. На основании этих факторов система принимает решение, на какое время отключить какие фазы.
Современные города начинают задыхаться от пробок. Чтобы приблизиться к управлению ситуацией дорожного движения и разработана АСУ. На новосибирском дорожном участке, который мы автоматизировали, мы смогли добиться хорошего результата – 15-процентного улучшения ситуации по скорости движения потока, уменьшения количества остановок, снижения заторов. Если охватывать системой весь город или хотя бы основные перекрестки, показатели можно улучшить, но только если будут увеличены приоритеты пассажирского транспорта, снижены приоритеты частных автомобилей, увеличены выделенные полосы движения городского транспорта и т. д.
Задач много. Надо с чего-то начинать, чтобы «город поехал». Автоматизированная система управления дорожным движением как инструмент уже успешно зарекомендовала себя на практике.

В чем сложность внедрения АСУ?

Светофоры существуют разных моделей, соответственно, в них разные контроллеры, из-за чего не всегда просто подключиться к системе. Чтобы светофор заработал в нашей системе, чаще всего приходится менять старый светофор на современный – светодиодный с цифровым управлением. После этого на мониторе, даже в режиме визуального наблюдения, становится видно, какую фазу включить, чтобы разгрузить пассажиропоток или сделать что-то другое.

Не будет ли увеличение средней скорости движения в городе негативно сказываться на безопасности дорожного движения? Ведь увеличение скорости движения на дорогах делает более опасным передвижение пешехода.
Вряд ли это сделает дорожное движение менее безопасным: хотя бы потому что при езде в «зеленой волне» водителю придется соблюдать скоростной режим. Чтобы включился светофор для пешехода, он нажимает на кнопку светофора, и на табло высвечивается, сколько минут нужно подождать, прежде чем перейти дорогу.

В чем плюсы АСУ для маломобильных граждан? АСУ выгодна пешеходу, водителю или пассажиру общественного транспорта?

Для маломобильных граждан система тоже предназначена – они подъезжают к светофору, нажимают на кнопку и переезжают дорогу. Отмечу: современные «умные» светофоры более яркие, чем обычные ламповые, видимость их кратно лучше. Для водителей АСУ выгодна, так как они быстрее проезжают из точки А в точку Б, а пешеходы будут меньше вдыхать выхлопные газы, так как авто меньше стоят в пробках.

Есть ли заготовленные кейсы приложений и систем, которые можно приобрести региону и сразу использовать?

Есть. Мы выбираем дорожные объекты, трафик-инженер анализирует дорожную ситуацию, резюмирует, какие светофорные объекты завязаны, чтобы маршрут поехал. И на этих маршрутах мы ставим свою систему, которая может работать как в ручном режиме, так и в автоматическом. Режим работы привязывается ко времени суток, дням недели, погодным условиям. Настройка идет тонкая. При автоматическом режиме вмешательство оператора минимальное. Все на себя берет искусственный интеллект, при нем система анализирует, где едет транспорт, насколько быстро или медленно он движется. Система выбирает режим алгоритма работы от параметров, заданных инжененер-трафиком, выбирает программу в зависимости от конкретной дорожной ситуации. При возникновении нестандартной ситуации ,с которой не может справиться искусственный интеллект, подается сигнал в диспетчерскую, и проблема решается с помощью оператора в ручном режиме.

Междуреченск — пилотный город в Кузбассе по внедрению цифровых технологий в отдельных сферах городского хозяйства. Есть ли у вас интерес к деловому сотрудничеству с ним?

Пилотный — стало быть, в городе востребованы прогрессивные технологии, есть нацеленность на улучшение жизни горожан. Поэтому нам было бы интересно поработать там. Мы полагаем связаться с администрацией Междуреченска. У нас есть концепция «Регион будущего», включающая не только решения, направленные на улучшение транспортной ситуации, но и на всю систему жизнедеятельности, в том числе ЖКХ с системой видеонаблюдения в различных местах — с фотовидеофиксацией, с мониторингом и предотвращением затоплений, пожаров. До того как прилетит, например, в случае пожара вертолет. Система видеокамер отслеживает и передает информацию даже о небольшом задымлении.

Насколько необходимо муниципалитету появление специальных отделов по вопросам цифровизации?

То, что нужно идти в сторону цифровизации, — факт. Цифровизация — комплексное понятие: датчики, система оповещения бедствий, управление муниципалитетом, регионами, снятие показателей. Это как панель управления самолетом для летчика. Данные приходят в систему в цифровом виде в режиме реального времени. На основе полученных данных руководство муниципалитета может оперативно принимать те или иные решения.
Цифровизация — это и мониторинг для ресурсоснабжающих организаций (энергетиков, тепловиков, газовиков, водоканальщиков). Данные о состоянии теплосетей могут отображаться на единой панели в диспетчерской, и можно будет в режиме реального времени отследить участки, требующие ремонта. Цифровая трансформация невозможна без информационной безопасности. Риски взломать, стереть данные важно страховать. Мы технологически защитили пилотный проект с точки зрения информационной безопасности.